Lost places
NS-Deportationsbahnhof Mannheim-Rheinau!
Ein Ort, der nach wie vor Beklemmungen verursacht!
Ich habe versucht, mehr darüber in Erfahrung zu bringen, aber auch im internet nichts gefunden!
Commentaire
17
Information
| Section | Motive: Holocaust |
| Dossier | Zeitgeschichte |
| Vu de | 5 386 |
| Publiée | |
| Langue |
|
| Licence |
Exif
| APN | Canon EOS 60D |
| Objectif | --- |
| Ouverture | 8 |
| Temps de pose | 1/400 |
| Focale | 100.0 mm |
| ISO | 500 |
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Linda S. aus E. 07/09/2020 8:58
Wusste ich auch nicht, dachte das wäre ein Überbleibsel von den Amerikaner.(Bin schon oft mit dem Zug vorbei gefahren)
Beklemmend!
LG Linda
KalatSaar 22/02/2020 9:21
Hallo zusammen ... zuerst mal würde mich interessieren woher die Info über den "Deportationsbahnhof" stammt. Ja auch aus Mannheim wurden unter den Nazies juden Deportiert .. aber alle Berichte die man darüber findet reden vom Hauptbahnhof ..siehe auch http://www.akjustiz-mannheim.de/Flyer_2.pdfDort wo dieser "Deportationsbahnhof" auf Google markiert ist war bis 1984 die Zündholz Rheinau und die Gleisanlagen waren für die Fabrik wegen Holzlieferungen .. Zündholz = streichhölzer ... ja so hat man früher Feuer gemacht. später wurde das Gelände um den "Bahnhof" von der US Armee bis in die 90er als Versorgungsbasis genutzt habe dort zwischen 85 und 90 selbst als Intel Techniker für die US Armee Rechner gewartet - das Gelände dahinter das auf Google als BUNKER getagt wurde ist bis in die 90er als Übungsgelände von der benachbarten US Kaserne genutzt worden .
Wenn jemand Quellen nennen kann, dass dies tatsächlich mal als ein NS Deportationsbahnhof genutzt wurde, würde mich das interessieren, denn dann sollte das in Mannheim auch bekannt werden.
Gruß Uwe
PS: ja der Text von Günter K ist wichtig, denn ja .!! wir dürfen das nicht vergessen .. allerdings wurde darin Mannheim nicht erwähnt und wir können uns, den Generationen die nach dem Krieg geboren wurden .. das auch nicht immer vorwerfen lassen, wir waren nicht beteiligt und unsere einzige Pflicht ist .. "das dürfen wir niemals wieder zulassen" ... und deshalb müssen diese infos bekannt gemacht werden ..
Thomas Schimmele 21/12/2014 23:10
Gleise die im Nichts enden, und in Vergessenheit geraten sind und doch sprechen sie noch immer Bände von einem der dunkelsten Kapitel der jüngeren Geschichte.. Wenn Gleise sprechen könnten... LG thomasHolger Pfiffi 30/11/2014 21:09
Dunkes Kapitel unserer Geschichte. Das darf nie wieder passieren. Man kann das Gelände besichtigen. Ich habe da mal eine Fotografin getroffen, die gerade aus dem Gelände kam. Ich weiß aber nicht, ob ich das wirklich sehen will.Gruß
Holger
Marianne Schön 28/11/2014 18:26
Ja... es ist in der Tat ein beklemmender Anblick...und mit dem Text den Günter K. dazu gefunden hat... erst recht.
NG Marianne
Rm Fotografie 28/11/2014 13:08
ja, das sind leider dinge die doch zu gerne verschwiegen werden....und ich muß sagen, allein schon beim betrachten deines fotos überkommt mich eine bedrückende stimmung
liebe grüße
ruthmarie
Norbert REN 28/11/2014 8:51
An die Schicksale, die dem Menschen dann erwartete, darf man gar nicht denken.LG. Norbert
Frank Keller 28/11/2014 8:47
Ich bin mir nicht immer sicher, ob wir so viel Gras über alles wachsen lassen sollten - natürlich braucht Erinnerung nicht immer den konkreten Ort mit seinen Überbleibseln, aber ganz ohne? Was wird an diesem Ort in wenigen Jahren sein? Ein Wald?LG von Frank
Wolfgang Keller 28/11/2014 8:22
Eine Kommentierung ist fast Unmöglich. Günter hat gut informiert!LG Wolfgang
enner aus de palz 28/11/2014 8:01
So was muss man zeigen, darf nie wieder passieren. Wenn man das Foto anschaut, läuft einem ein kalter Schauer über den Rücken, unvorstellbar, danke Günter für den Bericht und Klaus für das Foto.LG Rainer
Doris H 28/11/2014 7:52
es geht ein zug nach nirgendwo.....nein eigentlich auf umwegen zur hölle...das macht wirklich sprachlos...auch wenn ich das nachlese, was günter dazu gefunden hat....aber gut das bild und "gegen das vergessen.....sage nein!"
http://www.youtube.com/watch?v=IwSnUfvf9Zk
lg doris
danke günter!
Stefan Jo Fuchs 28/11/2014 7:09
diese ins Nichts führenden Gleise sind an und für sich schon Gänsehaut auslösend - mit deiner Info zu den geschichtlichen Hintergründen wird es vollends beklemmend, das Bild anzuschauen. Da glaube ich dir die Beklemmung vor Ort leicht...lg stefan
Karin und Axel Beck 28/11/2014 5:21
Eine bedrückende Aufnahme dieses grausamen Ortes...Klaus Duba 27/11/2014 23:16
@GünterDanke dir für deine Recherche! :-))
LG
Klaus
Günter K. 27/11/2014 22:49
Allgemeine Informationen
zu Deportationen der Reichsbahn
(Auszug)
Die Deportationszüge sind alle öffentlich gezeichnet gewesen, entweder als Da für Deutsche Aussiedler oder Po für Polen oder PJ für polnische Juden, immer sind Schilder mit den Zielorten für jeden sichtbar außen angebracht, entweder mit den Ortschaften neben den Vernichtungslagern oder die Namen der Vernichtungslager selbst wie Auschwitz.
Alle jüdischen Deportierten mussten 50 Reichsmark an die SS oder SA bezahlen, die Reichsbahn selbst hat ihre Fahrtkosten mit dem Reichshauptsicherheitssamt (RSHA) abgerechnet. Zu Anfang berechnet sie den Dritte Klasse Tarif, ab 1942, nach der Wannseekonferenz, gibt es harte Verhandlungen zwischen RSHA und der Reichsbahn (RB), die zu einer Halbierung der Deportationskosten führen: bei einem Gruppentarif für die Deportation werden bei mehr als 400 Personen im Zug 2 Reichspfennige pro Person und km gezahlt, 1 Pf pro Kind unter 10 Jahren pro km und Kinder unter 4 Jahren werden kostenlos in den Tod transportiert, Leerfahrten werden nicht berechnet. Das bedeutet, dass die Bahn immer das Interesse hatte, die Wagen zu füllen, mit soviel Deportierten wie möglich oder mit der geklauten Habe der Deportierten oder mit den letzten Habseligkeiten bis hin zu den abgeschnittenen Frauenhaaren aus den Vernichtungslagern. Der Geschäftsbericht 1943 spricht von einer Steigerung der Einnahmen um 1/3 gegenüber dem erfolgreichen Vorjahr.
Sonderzüge zur Verfügung zu stellen, unterlag keiner Verpflichtung, die Aufträge hätten von der Dt. RB auch abgelehnt werden können. Sie wurden auf jeden Fall gesondert abgerechnet. Die Vernichtungslager selbst wurden danach ausgewählt, ob sie bahntechnisch günstig gelegen waren. Die Sammellager wurden in der Nähe der Deportationsbahnhöfe eingerichtet. Die Deportationen finden tagsüber statt, die Menschen werden zu fuß durch die Städte getrieben. Das RSHA bestellt die Züge beim Reichsverkehrsministerium, Eichmann regelt Sonderwünsche persönlich mit Novak, dem Chef der RB. Die Bahn stellt immer Sonderzüge zur Verfügung v.a. für die SS, selbst in Zeiten, in denen sie knapp mit Zügen ist. Z.B. im Sommer 1942 als die Großoffensive an der Ostfront beginnt.
Im Juli 1942 schließt die RB die Strecke nach Sobibor wegen Umbauarbeiten. Zu dieser Zeit soll die Aktion Reinhard stattfinden, in der die polnischen Juden vernichtet werden sollen, die Aktion droht zu scheitern, weil Sobibor und Treblinka als Mordfabriken dafür gebraucht werden. Die Nazis wenden sich an Dr. Albert Ganzenmüller, Parteigenosse und stellvertretender Chef der RB und es findet sich ein Weg, die Wünsche der SS werden erfüllt: täglich geht ein Zug mit 5000 Juden von Warschau nach Treblinka und 2 x wöchentlich ein Zug mit 5000 Juden von Warschau nach Belzyce, somit ist die Aktion Reinhard gesichert. Das Bahnhofspersonal in Malkinja, eine Stadt bei Treblinka, erhält eine Sonderzulage Zigaretten, weil der Wind den Leichengeruch rübertreibt.
Planbarkeit und Pünktlichkeit
Pünktlich um 10:48 kommen die Deportationszüge aus Berlin in Auschwitz-Birkenau an. In Treblinka müssen die Züge spätestens mittags ankommen, um 2000 Menschen am selben Tag ermorden zu können, die RB nimmt darauf Rücksicht. 12:10 kommen die Züge an.
Von Westerbork nach Sobibor fährt ein Zug pro Woche, mittwochs geht er ab, samstags kommt er an. Am Wochenende wird aber in Sobibor nicht gearbeitet d.h. nicht gemordet. Die Deportierten sollen aber möglichst am ankommenden Tag vernichtet werden. Nach 3 Wochen wird mit Hilfe der RB der Fahrplan geändert, jetzt fährt der Zug am Dienstag ab und erreicht die Mordfabrik am Freitag Mittag, die Menschen vor dem Wochenende getötet, 19 Züge aus Westerbork mit 34.000 jüdischen Menschen. Es sind alles normale Geschäftsvorgänge.
Bereicherung
Die zurücktransportierte Habe wird an verschiedene Empfänger verteilt. 735 Züge mit jüdischen Möbeln bringt die RB ins Reich, 1556 Waggons erhält die Bahn für ausgebombte Mitarbeiter, 1900 Waggons mit Kleidern, Schuhen, Wäsche und Spinnstoffen werden von Auschwitz ins Reich verschleppt, Haare –maschinell wird Filz daraus hergestellt, Haarfilz wird zu wärmenden Strümpfen verarbeitet, die Kriegsmarine und die dt. RB sind die größten Abnehmer für Haarfilz. Im Januar ´45 bringt ein Güterzug noch 514 000 Kleider ins Reich. Als die rote Armee sich Auschwitz nähert, schafft die RB noch zehntausende Häftlinge in Konzentrationslager ins Reich. Selbst ein Teil der Krematorien werden noch abgebaut und nach Groß Rosen mit der Bahn verfrachtet.
Fünf Millionen Jüdinnen und Juden wurden im Osten ermordet, mehr als die Hälfte durch die RB dorthin gebracht. Ihre Funktion war Voraussetzung für die Vernichtung. 2 – 3000 Züge wurden in die Vernichtungslager gefahren, jeder mit Lokführer, Heizer, Zugführer, -begleiter, also mit mindestens vier Reichsbahnern besetzt, diese Besatzung wurde bis in den Osten 2-3 x ausgewechselt.
Widerstand
Widerstand hat es von kommunistisch organisierten Arbeitern bei der RB gegeben v.a. Sabotage, aber dieser wurde schnell zerschlagen. Es ist kein Fall von Verweigerung oder Disziplinarstrafe bekannt.
Danach
Drei Wochen lang vor der Kapitulation wurden riesige Aktenberge im Reichsverkehrsministerium verbrannt und damit die meisten Spuren beseitigt. Für die RB gab es keinerlei Konsequenzen nach 1945, keine Entlassungen, kein Nachdenken, keine Strukturveränderung. Einige persönliche Beispiele:
Walter Stier, Fachmann für die Sonderzugfahrpläne, wird Fahrplansachbearbeiter für die Bundesbahn, zuständig für die Regierungszüge der BRD. Die Züge kennt er gut, es waren die sog. Salonwagen von Himmler und Göring.
Adolf Gerteis, Präsident der Ostbahn wird Direktor der Dt. Bundesbahn.
Werner Pischel, er rechnete die Umsiedlungstransporte in Krakau ab, nun ist er bis 1955 Ministerialdirektor bei der DB.
Hans Geitmann, 1942 bis Kriegsende Präsident der RB in Oppeln (zuständig für Auschwitz) wird 1957 Mitglied des Vorstands der DB.
Der einzig angestrengte Prozess 1973 gegen Dr. Albert Ganzenmüller, vormals Vizechef der RB und Staatssekretär im Reichsverkehrsministerium, wird nach wenigen Verhandlungstagen wegen Verhandlungsunfähigkeit abgebrochen. Ganzenmüller war Teilnehmer am Hitler-Putsch 1923 in München. An sich sollte ein Reichsbahnprozess im Rahmen der Nürnberger Prozesse stattfinden. Dazu ist es nicht gekommen. Ganzenmüller befand sich seit dem 20.5.45 in einem amerikanischen Internierungslager, aus dem er Ende 1947 fliehen und sich nach Argentinien absetzen konnte. 1953/54 kehrte er nach Deutschland zurück und versuchte seine Pension als Staatssekretär einzuklagen, vergeblich. Er wurde Leiter der Transportabteilung der Firma Hoesch in Dortmund, organisierte den Wiederaufbau des durch den Krieg erheblich beschädigten Transportsystems und trat nach 13 Jahren 1968 in den Ruhestand. Die Justiz bequemte sich wegen Beihilfe zu Mord und Freiheitsberaubung gegen Ganzenmüller zu ermitteln. 1969 wurde er verhaftet, 2 Monate später hebt das LG Düsseldorf den Haftbefehl wegen mangelnden Tatverdachts auf. Nach Bemühungen der Staatsanwaltschaft wurde die Anklage doch noch zugelassen. Von der Haft bleibt er durch Stellung der Kaution von 300 000 DM verschont. Im April 1973 begann der Prozess, in dem Ganzenmüller seine Verantwortung für die „Judentransporte“ leugnete und behauptete, von dem Vernichtungszweck der Transporte keine Kenntnis gehabt zu haben. Im Mai 1973 stellt das LG das Verfahren vorläufig wegen Verhandlungsunfähigkeit ein. 1976 erfolgte die endgültige Einstellung und die Rückzahlung der Kaution. 1996 stirbt Ganzenmüller in München.
Initiative „die Bahn erinnern“