Rauchfreier Bahnhof?
In den 1950er und 1960er Jahren ist so ein Bild mit Sicherheit an der Tagesordnung gewesen. Eine Dampflok wartet mit ihrem Zug auf Abfahrt. Die P8 war mit Sicherheit auch mal in Hagen zu bewundern, war sie doch sowas wie eine Landplage. In jedem BW traf man sie an.
Doch heute im Jahr 2013 ist so ein Motiv eher eine Seltenheit und Glücksfall wenn man es vor die Linse bekommt. Sicher es gibt noch Sonderfahrten doch die Möglichkeiten diese auf die Beine zu stellen werden immer schwieriger. Entsprechend groß ist das Interesse an der 38 2267 am Sonntag den 7 Juli im Hagener Hbf.
Der Heizer hat sein Feuer vorbereitet in wenigen Minuten wird abgefahren werden. Zwar geht es zunächst nur mit 40km/h aus dem HBF raus und auch die Strecke nach Hagen-Vorhalle weist keine wirklichen Steigungen auf, dennoch sollte der Rost gut bestückt sein denn auf Löcher im Feuer reagiert die P8 sehr schnell und wenn der Kesseldruck unter 10bar fällt wird die gute alte Dame träge, merklich sogar.
Also einmal zwei links zwei rechts und eine fallen lassen, ja ja wenn es doch so einfach wäre, aber jede Lok hat ihre Ecken wo sie sich die Kohle wegholt. Gerade unter der Feuertür sollte man immer gut was liegen haben denn wenn die Ausfahrt gezogen ist und der Zugführer den Abfahrauftrag gibt dann heißt es:
Renn Mädchen Renn!
Und eine P8 kann mit Spitzendruck wunderbar rennen so viel steht fest!
Commentaire
6
Information
| Section | Motive: Museale Bahnen + Sonderfahrten |
| Vu de | 1 619 |
| Publiée | |
| Langue |
|
| Licence |
Exif
| APN | HDR-CX320E |
| Objectif | --- |
| Ouverture | 1.8 |
| Temps de pose | 1/425 |
| Focale | 1.9 mm |
| ISO | --- |
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Vir Tuell 19/07/2013 21:13
Andy,da ich weiß, daß du noch in der Ausbildung bis, hoffe ich doch, daß du nie den hier gezeigten Fehler begehst.
Wir alten Säcke haben ja auch mal klein angefangen. Für manch einen war es ein hartes Stück Arbeit am kalten Regler, bis er endlich auf die rechte Seite wechseln durfte. Bei manchem klappte es dann sofort, andere brauchten ihre Zeit, bis sie perfekt mit dem Angsthebel umgehen konnten. Wir alten Säcke sind auch nicht ohne Fehler, aber die Erfahrung hat uns gelehrt, sie besser zu vertuschen ;-))
BR 45 19/07/2013 0:40
Ein interessantes Foto aber noch besser finde ich die Kommentare"unserer beiden Schwarzen" ;-))
Da kann man noch etwas dazu lernen.
Ich schmunzle mit
Grüsse Andy
Vir Tuell 18/07/2013 17:36
@Ralf, in der Tat. Ein in Insiderkreisen bekannter Siegener Lokführer sagte immer, die Fahrdienstvorschrift wäre nur halb so dick, wenn immer die Wahrheit gesprochen würde.Ganz vermeiden läßt sich das Qualmen nicht, dazu ist die Kohle heute zu hochflüchtig. Aber man kann, wie du es oben beschreibst, mit einigen Kniffen das Qualmen sehr stark einschränken, denn der Satz "Das stark qualmende Feuer ist ein Kennzeichen des ungeschickten Heizers" gilt auch heute noch.
Ralf Göhl 18/07/2013 16:22
@ Vir Tuell, "grins", wie sagte man doch so schön ?Dem Schwarzen den keine Ausrede mehr einfällt hat es verschissen.
Oder ist der Dumme.
Man sollte auch immer einen geplatzten Luftschlauch in Werkzugkasten zur Hand haben ;-(
Es grüßt schmunzelnd, Ralf
Vir Tuell 18/07/2013 14:00
@Ralf, wir wollen zur Ehrenrettung des Heizers unterstellen, daß gerade die Strahlpumpe läuft, da macht man die Feuertür besser zu.Jetzt, wo der alte Sack nicht mehr planmäßig fährt, machen die Jungspunde aber sowieso das was sie wollen und nicht das, was sie gelernt haben.
Ralf Göhl 18/07/2013 9:32
Nun das gute Stück kenne ich noch aus ihrer Planzeit in Saalfeld und freu mich immer wieder wenn die 38 2267 noch quick lebendig hier sehen kann.>>> Und eine P8 kann mit Spitzendruck wunderbar rennen so viel steht fest!