Dreidecker
Habe zu Ostern weiter in meinem Archiv 1991 gekramt … rund um den Großen Preis von Deutschland auf dem Hockenheimring.
Der irische Rennstallbesitzer Eddie Jordan war 1991 das erste Jahr in der Formel 1 dabei – mit dem Jordan EJR 191 Ford Cosworth HB4 V8.
Viel Abtrieb am Heck erzeugten drei Flügel plus Abrisskante über dem oberen Flügel sowie ein mächtiger Doppeldiffusor.
Wegen der langen Hochgeschwindigkeitsabschnitte verzichtete Jordan in Hockenheim auf den mittleren Flügel.
Das ausgestellte Auto war der Ersatzwagen mit der Startnummer 33 von Andrea de Cesaris. 
Andrea de Cesaris: "I'm walking"
smokeonthewater
Commentaire
14
Information
| Section | Motive: Formel 1 |
| Dossier | SPORT Stars+Legenden |
| Vu de | 1 873 |
| Publiée | |
| Langue |
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| Licence |
Exif
| APN | CanoScan LiDE 700F |
| Objectif | --- |
| Ouverture | --- |
| Temps de pose | --- |
| Focale | --- |
| ISO | --- |
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T. Schiffers 26/03/2018 19:43
tolles archivmaterial...thanks...gerne mehr von sowas.tinodie Anfänge von Schumachers Formel-Karriere
T. SchiffersFoto-Nomade 30/04/2014 14:42
Manoman, da haben einige in der Schule aber gut aufgepasst. :-)Und gut in die Praxis umgesetzt.
~
Danke zu
~
smokeonthewater 27/04/2014 15:13
@Axel: Ich denke, damals war die Rundenzeit noch ausschlaggebend für die Flügeleinstellung. Die langen Waldpassagen in Hockenheim hatten vielleicht eine Gewichtung von 80% gegenüber den 4 Motodromkurven. Nur in Monza ist man mit noch weniger Flügel gefahren. Das waren jahrelange Erfahrungswerte, da hat man keinen Computer bemüht. Und der Diffusor, der sich überhaupt nicht auf den Luftwiderstand auswirkt, hat den Einfluss der Flügel weiter reduziert.DDA 27/04/2014 12:15
Die Balance zwischen gewünschtem Abtrieb und dazu proportionalen (ungewünschtem) Widerstand zu finden, stelle ich mir recht kompliziert vor (zumal ich glaube, dessen mathematische Simulation war zu dieser Zeit noch sehr zeitaufwendig).Danke für die Bilder und die spannenden Erklärungen dazu
VG
Axel
Foto-Nomade 26/04/2014 17:45
Manoman, da haben einige in der Schule aber gut aufgepasst. :-)Und gut in die Praxis umgesetzt.
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Danke zu
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Strato Caster 26/04/2014 9:11
Tolles Zeitdokument das du uns hier perfekt präsentierst.Gefällt mir gut. LG Thilo
T. Schiffers 26/04/2014 0:43
coole Collage aus ner wilden Zeit!;-)TinoAndreas E.S. 25/04/2014 21:25
Da hast aber wieder ein besonderes Schätzchen ausgekramt. Toll, was du alles noch besitzt. 1991 war für mich das Ineresse an den Rennen längst vorbei, obwohl ich bis zum Nürburgring sehen kann, denn da gab es andere Zwänge. Besonders gut finde ich die Frontansicht unten rechts, wo der Renner gefährlich aussieht.LG Andreas
Foto-Nomade 25/04/2014 11:35
Manoman, da haben einige in der Schule aber gut aufgepasst. :-)Und gut in die Praxis umgesetzt.
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Danke zu
Ich habe urst lange nach einer guten Stelle für das Bild suchen müssen.
Und nicht ohne Grund ans Ende gestellt.
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Foto-Nomade 25/04/2014 11:25
Manoman, da haben einige in der Schule aber gut aufgepasst. :-)Und gut in die Praxis umgesetzt.
~
Danke zu
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smokeonthewater 25/04/2014 10:16
@Sigrid: Ja, die Aufhängung war sehr zerbrechlich, da hat man am falschen Ende gespart. Senna würde noch leben, hätte ihn nicht ein Aufhängungssplitter 1994 ins Auge getroffen.@SoA: Es gab sogar drei Dreiachser: den Tyrrell Project 34
http://de.wikipedia.org/wiki/Tyrrell_P34 , der zwei Jahre lang (1976/77) im Renneinsatz war, sowie den Williams FW 08B
http://de.wikipedia.org/wiki/Williams_FW08B und den March 2-4-0
http://de.wikipedia.org/wiki/March_2-4-0
Der Tyrrell hat funktioniert, weil die 4 kleinen Vorderräder weniger Luftwiderstand boten und der Wagen insgesamt wirbelfrei umströmt wurde.
Williams und March hatten den Nachteil, dass sie die 2 großen Hinterrräder durch 4 kleine ersetzten, was pro Radumdrehung einen kürzeren zurückgelegten Weg bedeutet, also eine höhere Achsdrehzahl erfordert. Der aerodynamische Vorteil, der ohnehin erst am Heck und nicht schon vorn eintrat, wurde durch das schwerere und höher belastete Getriebe mehr als vernichtet.
Vive le Sport 25/04/2014 9:49
auch wenn schon über 20 Jahre alt, fand ich die F1 damals imposanter als heuteweniger Elektronik und mehr Fahrer
Die Jordans waren immer optische Überraschend...und Schumis erster F1
interessante Details und Erklärungen, Danke fürs Zeigen
VG Vive
Charly Winkler 25/04/2014 7:27
die Truppe war echt gut- und nicht wenig erfolgreich....lg- charly
heide09 24/04/2014 23:42
Interessante Spiegelungen.HG Ania