Im Eisenbahnmuseum Bochum - Dahlhausen

Im Eisenbahnmuseum Bochum - Dahlhausen

DIE 38 2267

Technische Daten
Höchstgeschwindigkeit: vorwärts 100 km/h rückwärts 50 km/h
Treib- und Kuppelraddurchmesser: 1750 mm
Leistung: ca. 1200 PS
Kesselüberdruck: 12 atü
Länge (Lok+Tender): 18,58 m
Dienstgewicht (Lok+Tender): 129 t
Tender: Wasservorrat: 21500 Liter
Kohle: 7 t
Allgemeines

Für die gestiegenen Anforderungen im Personenzug- und Schnellzugverkehr entwickelte die Preußische Staatsbahn (KPEV) die Personenzuglokomotive der Gattung P8. Die ersten Exemplare dieser Dampflokbaureihe wurden im Jahre 1906 in Dienst gestellt. Nach und nach wurde die Konstruktion verbessert und von „Kinderkrankheiten" befreit, so dass bis 1924 insgesamt 3561 Stück für deutsche Eisenbahnen gebaut wurden. Aber auch im Ausland stieß diese Maschine auf Interesse. Rechnet man diese Exemplare hinzu, so wurden von der P8 3948 Stück gebaut. Damit war sie die meistgebaute Personenzuglokomotive Europas. Entsprechend dieser gewaltigen Anzahl wurden die Lokomotiven nach Zusammenschluss der Länderbahnverwaltungen zur Deutschen Reichsbahn ab Mitte der 1920er Jahre in ganz Deutschland eingesetzt. Sie entwickelte sich zur wichtigsten Dampflokbaureihe für den Personenzugverkehr. Aber auch leichte Güter- und Schnellzüge wurden von ihr zufrieden stellend befördert. Lokomotivführer lobten ihre Robustheit und Zuverlässigkeit, so dass die Maschinen gerne als „Mädchen für alles" herangezogen wurde und neben Personenzügen auch planmäßig Schnellzüge sowie gelegentlich Güterzüge beförderten. Im Ruhrgebiet wurde mit P8-Lokomotiven ab 1930 ein zuschlagfreier, S-bahn-ähnlicher Schnellverkehr eingerichtet. Dieses Nahverkehrssystem gilt als Vorläufer des heutigen S-Bahn-Netzes. Für den Personenzugdienst waren über Jahrzehnte meist über 100 Maschinen im Ruhrgebiet gleichzeitig eingesetzt. Die letzten Exemplare dieser markanten und beliebten Lokomotivgattung wurden in beiden Teilen Deutschlands Anfang der 1970er Jahre ausgemustert und kurze Zeit später verschrottet. Die Deutsche Bundesbahn stellte die letzte P8 als 038 772 erst Ende 1974 ab. Einige Maschinen wurden erhalten und als technisches Denkmal oder in Museen aufgestellt. Wenige Lokomotiven blieben als Museumslok im Betrieb.