Schubumkehr - Bremsen mit Vollgas...

Schubumkehr - Bremsen mit Vollgas...

...Schubumkehr in Aktion.

Um die Bremsen nach der Landung zu entlasten und um die Ausrollstrecke zu verkürzen, besitzen moderne Passagier- und Frachtflugzeuge eine Schubumkehranlage an den Triebwerken. Aussehen und Funktion ähneln sich von Hersteller zu Hersteller.
Hier sind es die scharz-roten Klappen am Triebwerk.
Bei älteren TL-Triebwerken (Turbinen-Luftstrahltriebwerke), also jenen bei denen die gesamte angesaugte Luft zur Verbrennung des Kraftstoffs genutzt und in einem Strahl gemeinsam mit den Abgasen wieder ausgestoßen wurde, werden nach der Landung hitzefeste, gewölbte Klappen in den Abgasstrahl geschwenkt. Diese lenken den Luftstrom nach schräg vorn und gleichzeitig nach oben und unten. Diese Systeme sind heute veraltet und nur noch selten zu sehen. Große Hitzebelastung an den Titanschaufeln sorgten für hohe Kosten. Die extreme Lärmbelastung beim Betrieb und die schlechten Abgaswerte der Triebwerke sorgten dafür, daß dieses System heute kaum noch zu finden ist.

Mit dem Aufkommen modernerer, leiserer und umweltschonenderer Zweistrom-Turbinen-Luftstrahltriewerk (ZTL) veränderte sich die Schubumkehranlage. Da nur ein kleiner Teil der angesaugten Luft für die Verbrennung genutzt wird, kann der andere Teil u.a. für die Schubumkehr genutzt werden. Heute wird dort zwischen zwei Systemen unterschieden. Über eine Hydraulik werden mehrere große Klappen nach außen geschwenkt, die den kalten Luftstrom wieder nach außen entgegen der Rollrichtung ablenken. Hierbei handelt es sich ums "Door-type" (Clamshell).

Ein weiteres System ist das "Cascade-type" (Sleeve). Dabei fahren ringförmig kleine Klappen in den Luftstrom der Triebwerke und unterbrechen den Luftstrom.. Bei beiden Systemen kommen zunehmend CFK-Klappen zum Einsatz. Diese sind Hitzefest und sparen zudem Gewicht.

Damit alle Schubumkehrsysteme nicht versehentlich im Flug aktiviert werden, sind diese mit Schutzsystemen ausgestattet. Bodenkontaktschalter in den Fahrwerken sorgen erst bei Bodenkontakt für die Freischaltung der Systeme und damit der Aktivierung der Schubumkehranlage. Eine Aktivierung im Flug führt unweigerlich zum Crash, da das durch die anderen Triebwerk(e) entstehende Drehmoment nicht ausgeglichen werden könnte.
So geschehen z.B. vor einigen Jahren bei der Air Lauda.