Auf der Sonnenseite...
Nach den "Schattenbildern" aus Italien jetzt ein Bild von der Sonnenseite!
Am 11. April 1976 habe ich in Cremona doch noch eine Lücke gefunden, um 880 200 im besseren Licht zu erwischen.
Die für unseren Geschmack optisch gewöhnungsbedürftige 1'C-Tenderlokomotive der Gruppo 880, wurde, wie viele Baureihen der FS, aus bewährten Nassdampfmaschinen konsequent weiterentwickelt (hier aus Gruppo 875), und als Heißdampflokomotive zwischen 1916 und 1922 in einer Anzahl von 60 Exemplaren gebaut. Zwischen 1931 und 1933 wurden weitere 28 Lokomotiven aus der 875 umgebaut und sinnigerweise im Bereich der Nummern 880 102 bis 880 217 eingereiht. 880 200 ist also eine zur Heißdampflokomotive umgebaute Nassdampfmaschine aus der Gruppo 875.
Die Lokomotiven hatten eine Leistung von 500 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 75 km/h bei einem Treibraddurchmesser von 1510 mm. Der Wasservorrat betrug 5500 Liter und der Kohlevorrat 1700 kg.
Die robusten und genügsamen Lokomotiven wurden auf den Nebenbahnen im Piemont bis 1978 eingesetzt.
Commentaire
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Information
| Section | Motive: Historische Eisenbahnen |
| Dossier | Italien |
| Vu de | 9 927 |
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| Licence |
Exif
| APN | Nikon SUPER COOLSCAN 5000 ED |
| Objectif | --- |
| Ouverture | --- |
| Temps de pose | --- |
| Focale | --- |
| ISO | --- |
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Thomas Reitzel 07/12/2011 15:03
Die italienischen Maschinen haben schon ein sehr eigenes Gepräge, das sie unverwechslebar macht.Die Baureihe 880 sticht hier durch ihre gedrungene, hohe Gestalt besonders hervor; - man hatte das Gefühl, hinten habe jemand was abgehackt -
...die Franco-Crosti Maschine dahinter ist eine weitere italienische Eigentümlichkeit, die nirgendwo sonst so breit Fuß fassen konnte und in Italien durchaus ein Erfolg gewesen sein soll.
In der Vergangenheit der FS hat es noch viele weitere Versuche mit Dampfloks gegeben, unter anderem auch mit "Cab-Forwards", wie die Amis sagen würden.
Aber alles ist nie aus den Kinderschuhen herausgekommen, weil man sich gleichzeitig der flächendeckenden Elektrifizierung zugewandt hatte.
Umso verwunderlicher, daß alle diese alten Dampfer so lange überleben konnten, denn der letzte Dampflokneubau stammt, so weit ich weiß, mit einigen Exemplaren der 1´D1´h4v-Schnellzuglok Reihe 747 aus dem Jahr 1927, war aber ansonsten bereits 1922 abgeschlossen.
Das sah man den Maschinen auch an: Moderne Dampflokomotiven sahen anders aus, auch wenn man versucht hat, den bestehenden Park, wie erwähnt, mit Franco-Crosti-Kesseln, Caprotti-Ventilsteuerung und ähnlichem zu modernisieren.
Gruß, TR
N i e d e r b a y e r 07/12/2011 11:19
Sehr beeindruckend!Gruß KH
Michael PK 07/12/2011 8:42
Ist schon aus einer anderen Zeit,da lohnt sich das hinschauen doppelt.Gewöhnungsbedürftig ja,aber auch reizvoll.Mal sehen,was für Schätze Du Uns noch hier zeigstKlaus Kieslich 07/12/2011 7:23
Top historische Aufnahme und wie immer eine klasse Info dazuGruß Klaus