AvD-Oldtimer-Grand-Prix 2006 an Nürburgring No. 2

AvD-Oldtimer-Grand-Prix 2006 an Nürburgring No. 2

KoMi Dynax 7D mit dem Ofenrohr 70-210mm

Der Fahrer im Wagen mit der Startnummer 46 (Gareth Burnett aus Grossbritannien im Talbot 105 von 1934) versucht den Wagen mit der Startnummer 15 (Jean-Jacques Strub aus Frankreich im Bugatti T51 von 1926) zu überholen.

Historie Talbot
Die englische Phase (1902 bis 1938)

Eine in England gegründete Gesellschaft, deren Hauptbeteiligter der Lord of Shrewsbury and Talbot war, begann 1903 mit dem Import französischer Autos der Marke Clément, die in England unter dem Namen Talbot verkauft wurden. 1904 wurde mit der Montage von Automobilen mit von Clément gelieferten Bauteilen begonnen. 1906 wurde schließlich der erste Talbot angeboten, der ausschließlich in England hergestellt wurde. Nachdem Darracq die Firma Talbot aufgekauft hatte, schlossen sich 1920 Sunbeam, Talbot und Darracq zur STD-Gruppe zusammen. Als 1935 die STD-Gruppe Bankrott ging, wurde die französische Niederlassung in Suresnes vom ehemaligen Produktionsleiter Antonio Lago übernommen. Der englische Firmenteil wurde von der Rootes-Gruppe übernommen. Die englische Marke Talbot wurde 1938 eingestellt.

Talbot in Frankreich (1919 bis 1934)

Im Oktober 1919 wurde ein Werk der britischen Firma Talbot von Darracq aus Frankreich übernommen. Die Modelle 1919 / 1920 erschienen nun als Talbot-Darracq. 1920 schlossen sich Sunbeam, Talbot und Darracq zur STD zusammen. Nun hießen die Modelle der STD mal Talbot-Darracq, mal Sunbeam, gelegentlich Talbot Special und die in Frankreich gebauten Fahrzeuge nur noch Talbot. Zwischen 1919 und 1927 wurden Autos mit sehr unterschiedlicher Motorisierung gebaut: Der Talbot-Darracq von 1919 hatte einen 4,6-Liter-V8-Motor, 1922 wurden Vierzylindermodelle mit 1,6 und 2,1 Liter Hubraum gebaut. Und 1927 erschienen drei Motorvarianten eines Sechszylinders mit Hubraum von 2,8 bis 3 Liter.

Die Talbot-Lago-Phase (1935 bis 1959)

Im Jahre 1935 wurde eine neue Ära eingeleitet mit der Übernahme des Talbot-Werks in Suresnes von dem Italiener Antonio Lago. Unter Lagos Leitung und dem neuen Firmennamen Talbot Lago wurden bis 1937 zwei völlig neue Automodelle mit Sechszylindermotoren (2,7 und 3 Liter Hubraum) entwickelt. In den folgenden Jahren entstanden in Kooperationen mit den namhaftesten Karosseuren Europas einer der aufregendsten Fahrzeuge der Vorkriegsgeschichte. Einige der Karosseure waren: Figoni Falaschi (T 150 SS Coupé von 1937 und das weltberühmte Teardrop Coupé von 1939). Entwürfe von Chausson, Saoutchik, Partout und natürlich Henri Chapron folgten. Es wurde sogar ein Cabriolet von Graber und eines von Ghia gefertigt. An dieser Stelle sei erwähnt, dass gerade im Januar 2006 bei Gooding & Company in US Amerika eines der spektakulären T 150 SS Coupé Figoni Falaschi Teardrop Coupés für 3.905.000 Millionen USD seinen Eigentümer wechselte.

In der Rennsaison 1939 wurden in Suresnes zwei Grand Prix Fahrzeuge für den GP 1939 entwickelt. Leider kam es nie zum Einsatz aufgrund der bekannten Ereignisse zu jener Zeit. Nach dem Zweiten Weltkrieg stellte Lago den Talbot Lago Record und den Grand Sport mit einem 4,5 l Motor und einem Wilson-Vorwählgetriebe vor und konnte damit sportliche Erfolge wie zum Beispiel der Le Mans-Sieg 1950 mit Louis Rosier am Steuer erzielen. Ebenfalls 1950 erschien ein neues Modell namens Baby (Vierzylindermotor mit 2.690 ccm Hubraum). Immerhin 400 Automobile wurden im Jahre 1950 produziert. Im darauf folgenden Jahr waren es weniger als 100 Automobile. Eine erwähnenswerte Änderung in den Jahren ab 1953 bestand darin anstelle des Wilson-Vorwählgetriebes ein konventionelles Getriebe mit 4-Gang Schaltung von Pont-a-Mousson zu verbauen. Das Fahrgestell des Talbot Lago Babys konnte auch ohne Aufbau erworben werden. Diese Fahrgestelle kamen bis zum Produktionsende in Jahre 1955 bei den Gand Sport Coupés mit einem 4.5 Liter Sechszylinder-Motor zum Einsatz.

Der letzte große Entwurf von Talbot Lago wurde 1955 vorgestellt. Es war der 2500 Sport. Antonie Lago entschied sich für einen Vierzylinder Reihenmotor, der mit 2.491 ccm genau das Rennklassement der 2.5 Liter Klasse ohne Kompressor noch erfüllte.

Insgesamt wurde 54 Exemplare des 2500 Sport gefertigt. Zwei Fahrzeuge verließen das Werk ohne Aufbau und wurden später vermutlich als offene Sportwagen vollendet. Unter diesen 52 karossierten Exemplaren wird unterscheiden zwischen den Varianten für Europa und denen, die nach Amerika geliefert wurde. Die 2500 Amerika Modelle wurden mit einem BMW 2.5 Liter V8-Aggregat, bekannt aus dem BMW 502, bestückt und besitzen massivere Chromapplikationen als die Europamodelle. 15 der 52 Exemplare wurden als Amerika Versionen gebaut. Aus den Werksproduktionslisten konnten wir erfahren, dass 1956 für das 24 Stunden Rennen in Le Mans zwei Prototypen mit einem Sechszylinder Maserati Motor gebaut wurden. Der Verbleib ist heute unbekannt.

1959 waren die Absatzchancen für die wertvollen Talbot Lagos derart gesunken, dass Antonio Lago seine Firma an Simca verkaufen musste.

Historie Bugatti
Bugatti war ein Automobilhersteller aus Molsheim im Elsass, Frankreich. Seine Produktion lief von 1909 bis 1963. Die Firma wurde von Ettore Bugatti gegründet.

Bugatti gilt weltweit als eine der berühmtesten Automarken überhaupt und ist sicherlich die exklusivste französische Fahrzeugmarke der Automobilgeschichte. Die Firma war legendär dafür, die besten Sportwagen zu bauen, die es zu ihrer Zeit für Geld zu kaufen gab. Der ursprüngliche Bugatti-Betrieb ging nach dem Zweiten Weltkrieg unter, aber die Marke erstand gleich zweimal wieder neu auf. Seit 1998 firmiert sie unter Volkswagen-Federführung.

Der Automobil-Designer und -hersteller Ettore Arco Isidoro Bugatti wurde am 15. September 1881 in Mailand, Italien geboren als Kind einer bekannten Künstlerfamilie, die ihre Wurzeln in Norditalien hat. Er war der ältere Sohn von Carlo Bugatti (1856 - 1940), ein wichtiger Möbelhersteller der Epoche des Art Nouveau und Juwelen-Designer, und seiner Frau Teresa Lorioli. Sein jüngerer Bruder war ein bekannter Tierbildhauer, Rembrandt Bugatti (1884 - 1916). Seine Tante, Luigia Bugatti, war die Ehefrau des Malers Giovanni Segantini. Sein Großvater väterlicherseits, Giovanni Luigi Bugatti, war Architekt und Bildhauer.


Obwohl in Italien geboren, gründete Ettore Bugatti seine Automobilfabrik in Molsheim im Elsass, das damals zum deutschen Kaiserreich gehörte und erst nach dem Ersten Weltkrieg zu Frankreich. Die Gesellschaft war bekannt für ihre hervorragende Ingenieurskunst bei Hochklasse-Automobilen und für Erfolge bei den frühen Grand Prix-Rennen; man gewann den allerersten Grand Prix von Monaco. Der Erfolg der Gesellschaft hatte seinen Höhepunkt im zweimaligen Doppelsieg im 24-Stunden-Rennen von Le Mans mit dem Fahrer Jean-Pierre Wimille 1937 (1937 mit Robert Benoist und 1939 mit Pierre Veyron).

Nur einige wenige Modelle der Autos von Ettore Bugatti wurden produziert: die berühmtesten waren der Type 35-Rennwagen, der riesige Royale, und der Type 55-Sportwagen.

Über die gesamte Produktion von annähernd 7900 Wagen hinweg wurden die Modelle mit dem Buchstaben T (für Typ) benannt, die auf das Fahrgestell und den Antriebsstrang hinwiesen.