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Fontenay-le-Comte - 1969 (1)

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Jean Albert Richard

Premium (World), Runkel

Fontenay-le-Comte - 1969 (1)

Après la Seconde Guerre mondiale, 1.340 machines de ce type ont été commandées par la S.N.C.F. pour pallier la pénurie de locomotives due aux bombardements ou sabotages. Elles furent construites pour la plupart aux États-Unis, et certaines autres au Canada. 16 locomotives ne sont jamais arrivées en Europe: elles ont coulé avec le cargo qui les transportait. Une autre, maladroitement déchargée, gît depuis au fond du port de Marseille. Ces bonnes à tout faire sont restées en service jusque dans les années 1970.
La photo montre un train spécial de l'Armée française qui nous transportait de Vannes (Morbihan) à Tarbes (Hautes-Pyrénées). En y réfléchissant, ce fut mon plus long voyage par le rail, par la distance et la durée (22 heures).

Fontenay-le-Comte - 1969 (2)
Jean Albert Richard

Commentaire 8

Dominique Lempereur 20/08/2013 0:06
une machine mythique!
je suis à la recherche de documents concernant le petit tain, tortillard, qui faisait la ligne de rang du fliers,( jonctionde la voie principale de paris calais,) berck plage. cette ligne ne fonctionne plus depuis 1955.
amitiés, dom
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alfred-smits 25/03/2013 14:47
belle photo
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Ing. Mag. Manfred Gusmits 20/08/2008 13:38
Hallo Jean,
vielen Dank für die Fotos der 141 R!
Waren die Lokomotiven 141 R vor dem alten TEE Mistral bis 1965 grün oder schwarz lackiert bzw. waren beide Lackvarianten im Einsatz?
Gibt es Farbfotos, bei denen sich die Farbe der Lok (und der Zug Mistral) eindeutig zuordnen lassen?
Liebe Grüße Manfred
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Hans Niemann 25/05/2007 18:45
Seltenes schönes Footo
LG Hans
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Juergen Hofmann 15/02/2007 16:19
ein gewaltiger Brummer !!
Lg. Jürgen

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Klaus Kieslich 24/11/2006 20:31
Der Anmerkung von Helmar stimme ich voll zu !!!!!!
Gruß Klaus
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Jean Albert Richard 27/06/2006 19:11
Thomas,

sehr zutreffend, was Du da schreibst. Die verschiedenen 140 (Achsenfolge 1-D) waren etwas
zierlicher, und besser geeignet für Strecken mit engeren Kurvenradien, etwa in bergischen Regionen.
Ja, ich war damals dabei, und zwar ging es darum,
im Rahmen irgendwelcher Übung, ein Materialtransport
durch Frankreich ohne Strom zu simulieren: deshalb
wurden ziemlich verlassene Streckenabschnitte
ausgesucht, aber zum Glück waren noch etliche
Wasserkräne funktionsfähig: heute würde man die Feuerwehr bestellen um die Wasserbehälter des
Tenders nachfüllen zu können...
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Thomas Reitzel 27/06/2006 16:41
Das Arbeitstier unter den französischen Dampfloks der Nachkriegszeit! Vergleichbar mit unserer Baureihe 50, sah man sie vor allen Zuggattungen bis hin zum berühmten "Mistral" auf dem Abschnitt Marseille - Ventimiglia! Wuchtige, imposante Lokomotiven, die ihre nordamerikanische Herkunft nie verleugneten. Und natürlich waren sie wegen ihrer Anspruchslosigkeit(verglichen mit Chapelons komplizierten Verbundmaschinen)auch die letzten Dampfloks auf den Gleisen der SNCF, von der Ausnahme 140 C abgesehen.
Warst Du damals auch Mitglied dieses Truppentransports?
...und, pardon, Du müßtest dieses Bild etwas geraderücken!
LG Thomas
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