Ihr letztes Jahr ...
... hat 110 486-8 vor sich.
1968 in Dienst gestellt versah sie ihren Dienst in 9 verschiedenen Dienststellen, trug dabei 3 verschiedene Betriebsnummern und 2 Farbkonzepte.
Ebenfalls im möglicherweise letzten Jahr ist das Stellwerk , welchem durch Spiegelungen der Bahnhofsbeleuchtung ein wenig Leben eingehaucht wird. Das Stellwerk ist zwar vermeintlich denkmalgeschützt, ein Kriterium, welches die DB schon seit längerem nicht sonderlich interessiert.
Das Gebäude hinter der Lok am hinteren Bahnsteig beheimatet die Bahnhofsmission, welche im Oktober 2007 ihr 100-jähriges Bestehen feierte und so manchem in Not geratenen mit Rat und Tat zur Seite stand.
Stellwerk und Gebäude der Bahnhofsmission werden ebenso wie die charakteristischen Glasscheiben an den Dächern den Umbau des Bahnhofs wahrscheinlich nicht überstehen, die verdienten Einheitslokomotiven werden in ein paar Jahren auch Vergangenheit sein.
So gehen sie dahin, die Relikte der Bundesbahnzeit ; vieles in ihr war nicht so gut wie es heute dargestellt wird , nicht viel weniger war aber so gut, daß man es nicht unbedingt mit Milliarden ändern und nur marginal verbessern musste.
Die Aufnahme entstand am 12.12.2010 im Hauptbahnhof zu Münster, der sein Gesicht in den nächsten 2 Jahren deutlich verändern wird.
Oliver Münk 14/12/2010 10:42
Dieses Bild strahlt irgendeine Form von Ruhe aus. Gefällt mir sehr gut. Diese Lok hat trotz aller Veränderungen nur wenig von ihrer Eleganz verloren.@Wolfgang: Elektrische Lokomotiven bleiben zumindest auf größeren Bahnhöfen bei Frost rund um die Uhr am Fahrdraht u. alle Aggregate laufen, denn ein auf dem Dach festgefrorener oder zugeschneiter Stromabnehmer bedeutet in fast allen Fällen den Ausfall der Lok. Es gibt ja nur auf den wenigsten Bahnhöfen noch eine geheizte Halle, in der man sie mal kurz (dauert einige Stunden) wieder auftauen könnte. Um im Stillstand deren Beweglichkeit sicherzustellen, werden sie in regelmäßigen Abständen gesenkt u. wieder gehoben, dazu kommen noch eine Menge anderer Maßnahmen, die alle paar Stunden zu treffen sind, um die umfangreiche Druckluftanlage solch einer Lok vorm Einfrieren (durch Kondenswasser) zu schützen . Bei der 110 kommt hinzu, dass das Trennmesser des Hauptschalters ebenfalls auf dem Dach im Freien liegt, festfrieren u. so ein Trennen der Lok vom Netz, beispielsweise im Falle eines Defektes (bei einigen Störungen oder im Falle eines Kurzschlusses an Bord kann die 110 das sogar selbst) unmöglich würde.
Gruß Oliver
Markus Albert Wiedenmann 14/12/2010 10:37
klasse Foto und TextJens La. 13/12/2010 23:03
Ein klasse Foto und sehr interessant dokumentiert.Gruß Jens