Im Schwebezustand

Im Schwebezustand

harrt der Bahnhof Berlin-Friedrichstraße nach dem Rückbau der Grenzanlagen in den Jahren 1993/1994 seiner weiteren Gestaltung. Der S-Bahnverkehr in Richtung Osten (so auch dieser Altbauzug) rollt über den im Jahr 1990 nur einseitig angebundenen alten West-Bahnsteig, welcher sich bis 1989 hinter einer hohen Stahlwand verbarg, hinter der man als DDR-Bürger beim genauen Hinhören nur manchmal die Fahr- und Tütschließgeräusche der West-S-Bahnen vernehmen konnte. Der ausfahrende S-Bahnzug wird in wenigen Augenblicken über die Einmündungsweichen von beiden Gleisen des alten Ost-Bahnsteigs rumpeln, wenig später dann über die Verbindungs-DKW zur Fernbahn. Letztere war zu Zeiten der Berliner Mauer die einzige Verbindung zwischen den beiden S-Bahn-Teilnetzen, über diese ausgefahrenen Gleise fand der Betriebsmittelaustausch statt, natürlich nach ausgiebiger Grenzkontrolle auf den zu diesem Zweck mit einer Stromschiene ausgestatteten Ferngleisen. Auch die Fernbahn zeigt sich den Anforderungen nach der Wiedervereinigung nur schwer gewachsen. Das ausgekreuzte Ausfahrsignal zeugt von dem Versuch der DR, kurz vor der Wende noch eine (geringe) Verlängerung der viel zu kurzen Gleislängen des Bahnhofs zu erzielen und die dafür viel zu langen Züge nicht immer wieder mittels Lautsprecher (rechts im Bild) als Rangierfahrt über das alte Ausfahrsignal (nicht im Bild) vorziehen zu lassen, um auf der anderen Bahnhofsseite das Grenzzeichen (der eingleisigen Einfahrt) freizufahren. In Betrieb wird es allerdings nicht mehr gehen. Die vorbereitenden Arbeiten zur Erneuerung der Stadtbahn haben schon begonnen, überall schwirren Arbeiter herum, die Kabelkanäle sind größtenteils geöffnet, man sucht offenbar die alte Infrastruktur, welche nach 28 Jahren Mauer wohl nicht unbedingt mehr mit den vorhandenen Plänen übereinstimmen muß. Im September 1994 werden die Arbeiten dann in ihre heiße Phase übergehen, dann wird unter Sperrung der Strecke im Prinzip neu gebaut und man wird danach die bislang bis zur Abzweigstelle hinter dem Bf Alexanderplatz eingleisige Fernbahn- wie auch die S-Bahnstrecke nicht mehr wiedererkennen. Bis es soweit ist, wuseln zumindest noch die IC der Linien 5 und 7 zwischen den Bauarbeitern hindurch, so auch am 24.03.1994, als sich IC 536 (Dresden- Hamburg) mit mäßiger Geschwindigkeit über die ausgeleierten Gleise dem Bahnhof nähert. Auch die von Siemens für teures Geld modernisierten U-Boote der BR 219 werden das Ende der alten Stadtbahn im Fernzugeinsatz nicht lange überleben. Immerhin hat die eigentlich für IC-Dienste umgebaute 229 147 offenbar als Bauzuglok bei Uwe Adam überlebt.
Ich würde das Bild natürlich nicht hochladen, wenn ich nicht noch ein paar mehr davon hätte::
http://www.eisenbahnwelt.com/19940324.html