Im Winter 1982 mit den gelben Wagen unterwegs (Teil I)

Im Winter 1982 mit den gelben Wagen unterwegs (Teil I)

“FREITAGSBILD”

Nein keine Dampflok nicht mal so etwas ähnliches möchte ich Euch an diesen Freitag vorstellen.
Keine große Lok aber sogar Stangen wie bei einen Dampfer besitzt die kleine aber robuste Maschine.
Die 106/105 der DR hat sich ein Denkmal sicher verdient.
Zur Zeit lässt Piko die kleine in vielen Varianten wieder aufleben.

Mit ihrer urigen Reißgas Bowdenzug - Steuerung, deshalb auch schon mal als das Moped der DR bezeichnet.
Genannt aber genauso “gelber Wagen” oder vielleicht passender “Postkutsche”.
Wie dem auch sei all die Bezeichnung können ihre steht’s erbrachten Leistungen höchstens anerkennen keinesfalls aber schmälern.

Denke ich dabei zurück als in Saalfeld meine Laufbahn begann waren es noch die preußische G8² die auf den weitflächigen Rangierberg konkurrenzlos die Züge auseinander rupften oder zusammensetzten.
Sich quälten mit den langen ankommenden Güterzügen über aber auch neben dem Rangierberg hoch in die Abdrückgleise.
Ein besonderes akustisches Gaudi war dabei immer wenn eine Lok wegen der Last nicht ausreichte. Also zwei sich an dem Zug zu schaffen machten im Gleichklang. Ein besonderes Erlebnis und Schauspiel war dies zusätzlich in der Nacht wenn man bedenkt das die Rangierloks damals hauptsächlich mit Brikett versorgt wurden.
So ergab es sich das jedes Mal ein Feuerwerk der besonderen Art über den Rangierbahnhof lag denn Prallblech und Funkenfänger konnten den Funkenflug einfach nicht bändigen.
Meine erste Planlok war, wie üblich wenn man in den Fahrdienst kam, auch eine 56er mit dem Namen “Rumba” und der Nummer 56 2563.

Doch es kam wie es kommen musste die Ablösung der 56er durch den gelben Wagen.

Im Jahr 1976 bekam ich im Zuge der Qualifizierung schließlich die Berechtigung auch BR 106 fahren zu dürfen. Fortan musste ich immer mal wieder in Sonderschichten auf dem Rangierberg. Nicht gerade erfreut eher lustlos hatte ich diese Frondienste verrichtet.
Was taten wir damals alles um die Ablösung aufzuhalten aber die Gelbe war einfach nicht kaputt zu kriegen.
Da wurde die Anfahrsperre außer Gefecht gesetzt (überbrückt) aufgezogen bis zum Anschlag. Die 106 hielt durch. So höre ich immer noch das quälende Geräusch des Motors dazu der jämmerlich heulende Lüfter.
Ja hier war Kraft hörbar, zumal wenn bei den schweren Zügen mittels Knüppel (Hand betätigt) eine andere Getriebeübersetzung eingelegt wurde.

Januar 1982 musste wir das Bw Saalfeld für den Bahnhof Könitz dessen Rangieraufkommen sprunghaft angestiegen war eine 106 stellen. Mit der Zuglok der Nahgüterzüge rangieren war das nicht mehr zu bewältigen.
So suchte das Bw Personal für dieses Geschäft doch irgendwie wollte keiner richtig anbeißen.
Nach reichlicher Überlegung abwiegend der Vor- und Nachteile meldete ich mich dazu bereit.
Denn Könitz lag zwischen meinen Heimatort Pößneck und der Dienststelle Saalfeld. Das war schon mal positiv mit gewissen Vorteilen behaftet wie es sich später dann auch bewahrheitete.
Dazu noch in eine reinen Frauenbrigade war absolut ein weitere Glücksfall.
Alles ging soweit einige Zeit gut mit meinen Wohlfühlarbeitsplatz.
Bis wer weis einer das durchschaut hatte oder neidisch war ? Mir im Oktober 1982 dann auf die Schliche kam. In der Tb- Gruppe wohl geäußert haben soll, “ der Göhl schaukelt sich in Könitz nur die Eier”. Damit den Gruppenleiter wahrscheinlich davon überzeug hatte das ich überqualifiziert wäre.
Fortan war es aus mit dem schöne Traum von Gemütlichkeit die endlos weiter geht würde so wie bisher. Ein anderer Umgeschulter Heizer nahm meinen geliebten Arbeitsplatz mit samt den Privilegien ein.

Ja man hatte nun böses mit mir vor. Fernab von Unbekümmertheit sollte ich nun ein Kapitän werden. Kapitän auf unserer oft abtauchenden U- Boot Flotte.
Das Jahr 1982 war noch nicht Geschichte am 9. November war bereits die Probefahrt angesetzt.
Morgens früh mit der 119 071 den P 8012 Gera und P 8015 zurück nach Saalfeld. Mit Gerhart unseren Fahrmeister, gutmütig war er nur beschwindeln durftest du ihm nicht. War ich doch vor Jahren bei im mal auf der 41er gefahren.
Alles lief wie am Schnürchen selbst die 119 071 stand an dem Tag auf meiner Seite. Gerhart schien zufrieden zu seien mit meinen tun.
Nur einmal auf der Rückfahrt sah ich bei ihm irgendwie da Gesichtfalten aufkommen. Er schaute mit fragenden Augen mich eindringlich ein kurzes Stück nur an. Warum das schoss es mir durch den Kopf, da kam auch schon die Frage was hast du denn jetzt gemacht ?
Was wollte er von mir ?
Wir waren später die 119 legte sich in Weida am Berg mächtig ins Zeug. Da ich Fahrstufe für Fahrstufe nicht zu schell aber recht zügig Hochgeschalten hatte.
Plötzlich dämmerte es mir, verflucht aber auch mein Fahrmeister sieht auch alles. So musste ich gestehen was ich verbergen wollte.
November da muss/sollte man natürlich den Zug heizen klar. Doch ich brauchte erst mal die volle Traktions- Leistung zum Anfahren um die Fahrplan- Höchstgeschwindigkeit so schnell wie möglich zu erreichen.
Was hatte ich getan, einfach mal die E- Heizung abgeschaltet die ich dann wieder zuschaltete als die Fuhre in dem gewünschten Bereich sich bewegte.
Genau so gab ich Gerhart mein tun kund, darauf konnte er sich ein lächeln nicht verkneifen. Er sagte nur verschmitzt, Ralf ich kenn dich doch.
Sicher hat er vielleicht in dem Moment daran gedacht wie ich das verbotenen Stück Kohle im Tenderlöseventil bei seien Auftauchen immer blitzschnell entsorgte. Dabei die Klapptüren zum Führerstand noch elegant einladend aufriss.
Damit war die Probefahrt erfolgreich gelaufen. Das Patent dazu mit dem U- Boot allein in See zu stechen bekam ich dann am 10.11.1982.
Was für ein Datum am 11.11. “Helau” aber nicht 11.11 Uhr sondern 16.30 Uhr war es dann soweit man gab mir die 119 070 für die Nachtschicht.
Den letzten Zug P 8028 Saalfeld - Triptis wo unterwegs einige besoffene Pappnasen mitfuhren. Den hinteren Führerstand natürlich sicherheitshalber verschlossen und das war gut so.
Zurück ging es mit P 8001 um 4.32 Uhr nach einer unruhigen Nacht durch die im Zug herumtobenden Pappnasen weil der Wagenpark am Bahnsteig die ganze Nacht stehen blieb.
Abgetaucht bin ich auch da nicht.

Zum Foto mit 106 521 im Winter am 14.01.1982

Nicht nur in Könitz waren wir aktiv wir kamen mit der 106 des Weiteren planmäßig nach Pößneck, Unterwellenborn und mit oft schweren Zügen von Könitz nach Saalfeld. Bei der Gelegenheit stand gleich tanken im Plan.

Mit einer Übergabe brachte wir an diesen kalten Wintertag nur zwei Wägelchen nach Pößneck. Dort war nichts für uns mitzunehmen auch in Krölpa nicht. Also ging es als Betriebsausflug (Lz) zurück nach Könitz.
Wo wir, meine Rangierleiterin und ich einen Zwischenstopp bei der Kollegin in Krölpa einlegten.
Ausgiebig bei der Fahrkarte eine Pause genossen zum schwätzen natürlich wie immer bei einer Tasse Kaffee.
Meine Lok parkte ich derweilen gleich in einen Nebengleis beim Bahnhof das noch verschneit war.
Mit im Bild wo alles noch etwas neblig erscheint das Stellwerk von Krölpa.

Wann und wie es weiterging darüber mehr beim nächsten Foto mit Text dazu.

Euer Ralf