Linke Vorderradaufhängung des Ferrari 150° Italia (2011)

Linke Vorderradaufhängung des Ferrari 150° Italia (2011)

Heute war Formel 1 in Monza ... und Ferrari fand so gut wie nicht statt. Alonso schied mit Motorschaden aus, Räikkönen wurde Neunter.

Mit diesem Auto hier gewann Fernando Alonso 2011 in Silverstone/GB und wurde Vierter in der Formel-1-Weltmeisterschaft.

Die sichtbaren Teile der Vorderradaufhängung in der Formel 1 sind ein Doppelquerlenker, die Lenkstange und die Schubstange.

Der Doppelquerlenker besteht aus oberem Dreieckslenker (Draufsicht im linken Foto) und unterem Dreieckslenker (im rechten Foto zu sehen).
Der obere Dreieckslenker ist im Innern der Nase mit der Dämpfung verbunden, bestehend aus Gasdruckzylinder und Spiralfeder.
Die dämpfen das "Pitching" (Nickbewegung beim Bremsen) und alle Reaktionen auf Fahrbahnunebenheiten.
Der untere Dreieckslenker dient der Stabilität des Achsschenkels bei Lenkbewegungen und der Einstellung des Sturzes (Radneigung).

Vor dem oberen Dreieckslenker zu erkennen ist die aerodynamische Verkleidung der Lenkstange, die alle Schwingbewegungen mitmacht.

In das Dreieck stößt schräg die Schubstange hinein, die in einen Hebel am Achsschenkel des Rads mündet.
Die Schubstange ist im Innern der Nase mit einer Biege- oder Torssionsstabfeder, dem Stabiliator, verbunden.
Sie hat die Aufgabe, den Parallellauf der Räder, die Spurhaltung, zu stabilisieren.

Alle Elemente sind aus Kohlefasergewebe schichtweise modelliert und gebacken worden.
Gewebe deshalb, weil ein amorpher Aufbau splittern kann, was 1994 zum Tod von Ayrton Senna geführt hatte, den ein Splitter im Auge traf.

[Gesehen auf der IAA 2013 Frankfurt auf dem Messestand des Kolbenherstellers Mahle.]