Neue Energie ...

Neue Energie ...

.. bescherte das IC-Konzept 79 der Bundesbahn in Form von rapide steigenden Fahrgastzahlen.
Entgegen zahlreicher Bedenken, die 1.-Klasse-Kundschaft würde die neuen, nun zweiklassigen Züge meiden erwies sich die Ausdehnung des Reiseangebotes als richtiger Griff, die Vertaktung der Verkehre und Linien sowie die Verdichtung auf den Stundentakt waren zum Einführungszeitpunkt in Europa einzigartig.
Allerdings war das Konzept recht störanfällig, einzelne Verspätungen hatten gravierende Folgen für den Gesamtumlauf, analog zum heutigen System der DB AG war der Betrieb des IC 79- Konzeptes auf Kante genäht. Mit Einführung des Konzeptes brachte man die Baureihe 103 an den Rand der Leistungsgrenze, nicht selten auch darüber ; Züge mit 12 bis 14 Wagen waren die Regel, Zeit für Pflege blieb fast gar nicht und selbst technisch angeschlagene Maschinen wurden wegen Mangels an schnellfahrenden Lokomotiven eingesetzt. Im Grunde genommen hat man die 103 mit den Einsätzen vor den Zügen in der Intensität mehr oder minder bewusst heruntergefahren; die Züge, die die wohl schönste Nachkriegsbaureihe zur Legende machten, sorgten auch für den rechtzeitigen Abschied der Baureihe von der Schiene : keine 30 Jahre alt, über 9 Millionen Kilometer auf dem Zähler sind eindrucksvolle Zahlen, die den ruinösen Umgang mit dem seinerzeit grössten Werbeträger der Bahn offenlegen.
Am 5.9.2010 rollt 103 235-8 bei Westbevern auf Münster zu, die letzten Meter der Rollbahn, wo einst 01er Dienst vor Schnellzügen hatten und für den Telgter Fotografen Ludwig Rotthowe Hauptziel seiner Rad-/ Fototuoren waren, bedeuten für die Hochleistungslok keine Anstrengung. Mit IC 1817 am Haken stellt der Zug ein kleines Revival eines in der Bundesbahngeschichte wichtigen Zugsystems dar, ohne die Grosswindanlage im Hintergrund könnte die Aufnahme auch gut 25 Jahre älter sein.