Weltrekord !

Weltrekord !

Am 03.04.07 stellte die modifizierte TGV-POS-Einheit 4402 auf der LGV Est européenne den bis dato gültigen Geschwindigkeitsweltrekord
für Schienenfahrzeuge auf. In 13 Minuten beschleunigte die Einheit auf 574,8 km/h (Archivbild: Alstom).

Damit blieb der Zug nur knapp unter dem Rekord für spurgeführte Fahrzeuge, der im Dezember 2003 durch
die japanische Magnetschwebebahn JR-Maglev MLX01 mit 581 km/h aufgestellt wurde.

Der 106 Meter lange und 206 Tonnen schwere Versuchszug TGV "V 150" (für 150 m/s, entspricht 540 km/h) wurde speziell für die Rekordfahrt zusammengestellt. Er bestand laut Herstellerangaben aus zwei Triebköpfen und drei Doppelstock-Mittelwagen, die mit drei zusätzlich angetriebenen Drehgestellen ausgerüstet wurden. Die Gesamtleistung lag daher mit 19,6 Megawatt
deutlich über den für den TGV-POS üblichen 9,6 Megawatt (nämlich doppelt so hoch).

Für die Rekordfahrt wurden zahlreiche Änderungen an Zug und Strecke vorgenommen:

So wurde die Oberleitung stärker gespannt, die Oberspannung von 25 auf 31 kV angehoben, und die Gleise im Bereich von Kurven zusätzlich
befestigt. Der Zug wurde mit ca. 17 cm größeren Rädern ausgerüstet (109,2 statt 92 cm Durchmesser), und im Bereich der Wagenübergänge
wurden zusätzliche Verkleidungen angebracht, um den Luftwiderstand um 15 % zu senken. Laut Angaben von mitreisenden
Journalisten seien ab etwa 400 km/h Abrissfunken aus dem Stromabnehmer gesprungen,
ab 500 km/h seien starke Vibrationen zu spüren gewesen.

Rund 300 Techniker und Ingenieure seien an den 14-monatigen Vorbereitungen für die Testfahrt, die 40 Testläufe mit über 450 km/h umfassten, beteiligt gewesen. Die Kosten für den Versuchszug liegen bei 30 Millionen Euro. Die Rekordfahrt wurde von 40 Ingenieuren überwacht.
Der Hersteller Alstom wies Einschätzungen des Wettbewerbers Siemens zurück, der Zug sei nach der Rekordfahrt
„schrottreif“ gewesen; Triebköpfe und Wagen werden im Fahrgastbetrieb weiter verwendet ...

... wie man auch hier (an den eingesetzten Triebköpfen) sehen kann: