Strong left Wing Landing Gear (old)
Ich finde immer wieder aus Neue - was
Fahrwerke so alles aushalten ist einfach unglaublich!
In diesem Falle fangen vier Hauptfahrwerksräder den Stoß auf,
bei dem günstigstenfalls sechzehn Räder auf der Piste radieren.
So ein Wing Gear muß bei einem Jumbo hunderte Leben
haben. Dagegen kommen die Body Gears erst
bei vollständiger Ausrichtung "zum tragen".
Singapore Airlines 1000th Boeing 747, Boeing 747-412,
9V-SMU, Hong Kong Kai Tak, Oktober 1996
Dia-Scan von Kodak EBX
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Information
| Sections | Motive: Passagiermaschinen Motive: Flughäfen Voyage: Hong Kong |
| Dossier | Schublade |
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Lutz Matthias Berger 06/03/2015 10:19
Anfänglich hatte der Pilot seinen Jumbo bilderbuchmäßig im Griff. Am Checkert Hill kurvte er supersauber ein, doch über der Bahn war dann alles anders...Ein Beweis dafür, wie schnell sich eine Situation ändern kann.FlugWerk 06/03/2015 9:31
aber professionell gemacht, so soll es sein.LG tinaDDA 06/03/2015 8:17
War wohl "etwas" Seitenwind...Ja, die Fahrwerke sind eine ewige Herausforderung der Konstrukteure, zum Fliegen sind sie völlig unerheblich, nehmen nur Platz weg und wiegen anständig. Nach dem Landestoß hält sich ihre Belastung auch in engen Grenzen. Trotzdem müssen sie den überaus harten ersten Kontakt mit dem Boden schadlos überstehen und die Räder innerhalb einer verdammt kurzen Zeit von Null auf zumeist über 250 km/h beschleunigt werden. Was hat man sich dazu schon alles einfallen lassen: Räder, die kurz vor der Landung elektrisch beschleunigt worden sind, Räder mit "Windtaschen", die durch den Fahrtwind in Rotation versetzt werden sollten......
VG
Axel
Flieger82 05/03/2015 22:28
Na da musste aber jemand korrigieren.....Die Fahrwerke müssen teils schon extremen Belastungen
standhalten..
Klasse Festgehalten
VG Florian