Führerstand einer Veteranin

Führerstand einer Veteranin

Die obige Aufnahme zeigt den Führerstand der 151 046-0, mit welcher ich vergangenen Dienstag unterwegs war. Das Handrad in der Mitte dient übrigens nicht dazu die Lokomotive auf den Schienen auszubalancieren, sondern um die Zugkraft der Lok zu regulieren: Gemeinsam mit der Stufe 0 stehen 29 Fahrstufen zur Verfügung.

Stark vereinfacht ausgedrückt wird über eine Mechanik innerhalb der Lok der Stellmotor für das Schaltwerk im Maschinenraum angetrieben, welches entsprechend der Anforderung die Strommenge für die sechs Fahrmotoren (einer pro Achse) reguliert. Je höher die eingestellte Fahrstufe, desto höher ist auch die Zugkraft und der Beschleunigungswert. Im Gegensatz zu modernen Drehstromloks, die sich selbst vor eventuellen Überforderungen durch den Lokführer schützen ist dies bei den "alten Schätzchen" nicht der Fall: Hier muss man als Lokführer - je nach Zugart und -last, Geschwindigkeit, Streckenverhältnissen und vielen Dingen mehr - exakt wissen, was man tut. Überforderungen (beispielsweise lange mit einem schweren Zug unter hoher Zugkraft bergauf fahren) kann dabei zu Schäden an den Fahrmotoren führen, widersprüchliche Befehle (beispielsweise ein eingeleiteter Bremsauftrag, obwohl das Schaltwerk noch unter Spannung steht/Zugkraft abgeben soll) zu Schäden an der Elektrik.

In den zurückliegenden Monaten hatte ich zwar mal den ein oder anderen Einsatz auf einer 151, doch dabei bekam ich die Züge jeweils von einem anderen Kollegen gebracht und übergab sie auch wieder an den nächsten. Die Lok im Rahmen eines Vorbereitungsdienst der Stufe 1 quasi "aufzuwecken", betriebsbereit zu machen, mit ihr zu fahren und dann abends in Bebra auch wieder abzustellen war daher ein mittlerweile seltenes, aber doch willkommenes Vergnügen. :-)

Anbei noch einige Aufnahmen weiterer "alter" Führerstände...