Nicht ganz original...

Nicht ganz original...

Bei der Baureihe 114 unserer Tage handelt es sich ursprünglich um die Loks der Baureihe 112.0. Nach Zusammenschluß der beiden deutschen Staatsbahnen wurden die Loks zuerst dem Geschäftsbereich Traktion zugeordnet, ehe sie ab 1998 zum Geschäftsbereich Fernverkehr kamen. Dieser setzte die Loks vorwiegend im InterRegio-Dienst in den neuen Bundesländern ein, während die neueren Loks der Baureihe 112.1 auch in den alten Bundesländern angetroffen werden konnten.

Mit dem Rückgang der Fernverkehrsleistungen ab Ende der 1990er Jahre wurden die älteren Loks der Reihe 112 nach und nach entbehrlich. Gleichzeitig wurde das RegionalExpress-Netz in Berlin und Brandenburg nahezu komplett "umgekrempelt", für welches neben neuen Doppelstockwagen auch passende Lokomotiven mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h benötigt wurden. So kam es, dass die Loks der Reihe 112.0 in die Verantwortung von DB Regio wechselten.

Um die Loks jedoch in der EDV und für den "normalen" Lokführer deutlich erkennbar von ihren modernen Fernverkehrs-Schwestern abzugrenzen erhielten die Loks die neue Baureihenbezeichnung 114 (ähnlich wie die später an DB Autozug übergebenen Loks der Baureihe 110, welche hier zur Baureihe 115 wurden). Eine davon war auch die im August 1991 an die Reichsbahn gelieferte 112 009-6, welche wie beschrieben ab 1. April 2000 zur 114 009-4 wurde und über mehr als elf Jahre im Nahverkehr vor verschiedensten Zügen von DB Regio rund um Berlin, in Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern, sowie teilweise auch Sachsen und Sachsen-Anhalt zum Einsatz kam.

Am 26. Juli 2011 kam es zu einem technischen Defekt an der Lok, welcher dazu führte das sie im Berliner Ostbahnhof weitgehend ein Raub der Flammen wurde. Die Maschine stand daraufhin einige Monate in Berlin-Lichtenberg, etwa 2/3 der Lok waren dabei durch eine Plane abgedeckt. Seitens DB Regio entschied man sich dazu die Lokomotive nochmals aufzuarbeiten, jedoch aufgrund der starken Beschädigungen den Fahrzeugkasten der in Frankfurt am Main beheimateten 143 873-8 zu verwenden. Der originale Lokkasten der 114 009 wurde dann im Sommer 2013 verschrottet.

Der Hintergrund: Mit dem Gewinn der Ausschreibung des sogenannten Main-Weser-Kinzig-Netz wurde auch das Fahrzeugkonzept auf den Strecken ab Frankfurt in Richtung Fulda und Kassel geändert.