Dosto-Versuchsbetrieb 89´ - Noch 1 Fassl . Wiedererkennung?

Dosto-Versuchsbetrieb 89´ - Noch 1 Fassl . Wiedererkennung?

Die Großserie "Endzeit" ist noch nicht abgewickelt, und nun macht Markus L. aus G. "noch a Fasserl auf"?

Nun es jährt sich heuer zum fünfundzwanzigsten Mal, dass die damalige DB zur Steigerung der Fahrgastfrequenz auf stark belasteten Strecken einen Versuchsbetrieb mit Leih-Dostos der Niederländischen Bahnen durchführte, um Erkenntnisse für eine eventuelle Serienfertigung durch deutsche Unternehmen zu gewinnen.
Obwohl, die Leih-Dostos waren eigentlich auch von einem deutschen Unternehmen und zwar von Talbot aus Aachen.

Ausgewählt für diesen Versuchsbetrieb wurde u.a. die S4 München Hbf - Ebersberg.

Auf die Gefahr, dass es auffällt, wenn ich chronologisch zwischen z.B. 15.06.1989 auf 09.06.1989 zurück springe, möchte ich das mit einer geografischen Sortierung, also von Ebersberg aus nach München rein als gerechtfertigt entschuldigen.

Am 16.06.1989 hat ein solcher S-Bahn-Dosto mit 120153-2 und 120151-6 um 16:36 Uhr Kirchseeon verlassen und wird in Kürze in Eglharting eintrefen.
Dieser Abschnitt ist nun mittlerweile seit 1997 viergleisig und mit Lärmschutzwänden und Vergrabungen nicht mehr wieder zu erkennen und auch fotografisch unzugänglich.
Die S-Bahngleise laufen links und die Fernbahngleise rechts.

Übrigens, ich stelle die These auf, dass es ohne Wiedervereinigung mindestens genauso lang mit Echtbetrieb von Dostos im Westen Deutschlands gedauert hätte, wie mit der vergangenen Zeit zwischen der Lieferung der Prototypen der 120er und ihrer Serienlieferung.

Der Versuch mit Dostos im S-Bahn hatte seinerzeit das Ziel auf der Stammstrecke die Kapazität zu erhöhen.
Das wurde nicht erreicht. Die Fahrgastwechselzeiten waren viel zu lang und so wurde dieser Gedanke wieder verworfen.
Erst technische Änderungen, wie u.a. die Wiedereinführung der LZB brachten wirklich etwas.